近日，全國(guó)鐵路首家由機(jī)器人控制的減速頂“拆、洗、裝”自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)科研項(xiàng)目，在中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司哈爾濱南站通過(guò)專(zhuān)家組結(jié)題驗(yàn)收。驗(yàn)收結(jié)果顯示，該項(xiàng)目已具備投入使用條件。

這將極大提高車(chē)站減速頂維修作業(yè)效率和質(zhì)量，提升技防保安全管理水平，同時(shí)有效改善維修人員作業(yè)條件，降低作業(yè)人員勞動(dòng)強(qiáng)度。

　　減速頂作為駝峰調(diào)速系統(tǒng)中控制車(chē)輛溜放速度的重要液壓設(shè)備，被廣泛應(yīng)用于各鐵路編組站。

哈爾濱南站現(xiàn)有12880臺(tái)減速頂，在長(zhǎng)期使用過(guò)程中，由于油氣的正常消耗及零件的磨損和疲勞破壞等原因，會(huì)引起減速頂制動(dòng)功能減小、臨界速度改變等問(wèn)題，從而造成車(chē)輛損壞或脫軌。

因此，減速頂在使用過(guò)程中的維修和養(yǎng)護(hù)極其重要。

　　此前，其維修和養(yǎng)護(hù)作業(yè)完全依靠人工操作，作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)且勞動(dòng)強(qiáng)度大。

在減速頂?shù)牟鸾狻⑶逑春桶惭b等重要環(huán)節(jié)中，因操作人員責(zé)任心、業(yè)務(wù)水平不一，容易產(chǎn)生清洗不徹底、配件損壞等問(wèn)題，直接影響減速頂?shù)陌踩耘c壽命。

　　為解決減速頂維修、養(yǎng)護(hù)中存在的突出問(wèn)題，哈爾濱南站與哈工大機(jī)器人集團(tuán)合作，結(jié)合車(chē)站作業(yè)特點(diǎn)及實(shí)際情況，開(kāi)發(fā)研制了減速頂“拆、洗、裝”自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)。

生產(chǎn)線(xiàn)由拆解、清洗、組裝、檢測(cè)、傳送機(jī)構(gòu)組成，采用全定制輔助拆裝機(jī)構(gòu)與多功能工業(yè)機(jī)械手臂的邏輯配合，實(shí)現(xiàn)減速頂滑動(dòng)油缸的自動(dòng)化拆卸和安裝。

清洗環(huán)節(jié)分為整頂粗洗和零部件精洗兩道工序，利用超聲波清洗技術(shù)對(duì)滑動(dòng)油缸零部件進(jìn)行清洗并用熱水漂洗后烘干，保證清洗不留死角。同時(shí)，應(yīng)用觸摸屏和組態(tài)軟件進(jìn)行全系統(tǒng)的控制和監(jiān)控，確保每臺(tái)減速頂關(guān)鍵性能指標(biāo)可視、可調(diào)、可控。

　　據(jù)了解，該自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)每小時(shí)可完成15個(gè)左右減速頂滑動(dòng)油缸的拆解、清洗及組裝，將作業(yè)效率提高2至3倍，原本需要3—4名作業(yè)人員完成的工作量，現(xiàn)在由1人操作該生產(chǎn)線(xiàn)即可完成。

與手動(dòng)清洗相比，自動(dòng)清洗效果更加徹底，無(wú)殘留油泥、零部件碎屑問(wèn)題。

安裝時(shí)自動(dòng)注油、兗氮更加精準(zhǔn)，緊固密封蓋時(shí)可保證每臺(tái)頂標(biāo)準(zhǔn)一致，進(jìn)一步提升設(shè)備檢修、維修標(biāo)準(zhǔn)，保證設(shè)備的正常使用周期。此外，自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)使用清水和定制清洗劑替代揮發(fā)性強(qiáng)、含鉛量高的航空煤油對(duì)滑動(dòng)油缸進(jìn)行清洗，更加安全環(huán)保。